Чем украинско-саудовский Ан-132 поразит посетителей Ле-Бурже

Рассказывать, чем является салон в Ле-Бурже для авиастроительной промышленности мира, нет смысла. Если того или иного профильного завода нет на этом французском авиасалоне – его, можно считать, нет вообще.

Для примера, предыдущий авиасалон, в 2015 году, посетили 150 тысяч представителей компаний, без малого четверть миллиона зрителей, и почти 2,5 тысячи компаний представили свои экспозиции.

В этом году, скорее всего, будет не меньше. На шоу будет выставлено 130 самолетов и вертолетов, а в летной программе примут участие 36 образцов техники из семи стран.

Украина, вероятно, тоже покажет немало интересного – по предварительным данным, на авиасалоне собираются показать свою продукцию более десятка украинских производителей.

Но главным украинским экспонатом этого года, конечно, станет Ан-132, легкий многоцелевой транспортный самолет, созданный в сотрудничестве ГП Антонов и Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии, который, по плану, будет показан зрителям как на земле, так и во время демонстрационного полета.

Самолет анонсируется как "первый Ан, который сконструирован и построен без российских деталей" – хотя тут возникает заминка. Поскольку аналогичную характеристику можно было услышать от антоновцев и об Ан-178, который демонстрировали еще на предыдущем авиасалоне. Впрочем, в том случае представители завода говорили, что самолет лишился комплектующих из России уже в процессе разработки, в то время как Ан-132 с начала задумывался на западных деталях, компонентах и системах.

Новый самолет спроектирован как очередной наследник Ан-32, "рабочей лошадки", которая честно служила на просторах СССР и далеко за ними – на протяжении 40 лет. Официально работа над самолетом началась в мае 2015 года, но поскольку уже в сентябре того же года на ГП "Антонов" приступили к сборке первого экземпляра, есть причины подозревать, что проектировать новую машину, в реальности, начали задолго до того момента.

"Изюминкой" самолета станет возможность его эксплуатации в условиях пустыни, высоких температур, а также высокогорья. Точных данных относительно этого пока нет, но предшественник Ан-132, Ан-32, мог летать при температуре до +50 и с аэродромов до 4500 метров над уровнем моря.

Другой особенностью Ан-132 является возможность его эксплуатации с полностью не подготовленных песчаных взлетно-посадочных полос. Кроме того, у самолета есть встроенный комплекс загрузки/разгрузки с применением вспомогательной силовой установки, то есть Ан-132, в идеале, не требует не только ровной бетонки, но и аэродромных грузовых служб.

Неприхотливый всеаэродромный самолет, "заточенный" под посадки на плохие аэродромы – это явно заявка на арабский, африканский и, частично, азиатский рынок. Что и неудивительно, если учесть тот факт, что в его разработке принимали участие компании из Саудовской Аравии, а существенную часть самолетов запланировано строить на заводе Taqnia Aeronautics.

При том, что общую потребность рынка в самолетах подобного класса ГП "Антонов" оценивает в 250-300 экземпляров, Саудовская Аравия подписала меморандум о совместном строительстве 80 подобных машин.

О серьезном отношении королевства к этому проекту говорит хотя бы тот факт, что в первый полет Ан-132 Саудовская Аравия отправила своего летчика-испытателя в чине, не много не мало, генерала.

Месяц назад между Украиной, Саудовской Аравией и Турцией был подписан меморандум о разработке модификации Ан-132 для морской патрульной службы.

При этом можно не без оснований подозревать, что в случае, если Саудовская Аравия примет на вооружение Ан-132, то аналогичное решение примут и арабские союзники королевства. А существенное потепление отношений Саудовской Аравии если и не с Западом в целом, то, как минимум, с Соединенными Штатами Америки предусматривает определенные возможности использования военно-транспортной и санитарной версии самолета в Ираке.

В любом случае, относительно невысокая стоимость Ан-132 (пробный экземпляр был сконструирован за сумму, близкую к 50 миллионам долларов, в случае серийного производства, стоимость одного экземпляра составит около 30 миллионов), его выносливость и приспособленность к суровым условиям эксплуатации пророчат этому самолету, в случае качественного изготовления и продуманного маркетинга, долгую и плодотворную жизнь, которой могут похвастаться немало моделей Ан-ов, с легендарного "кукурузника" Ан-2 начиная.