Сможет ли "Южмаш" закрепить космический триумф с "Antares"

Как-то тихо и незаметно проходит звездный день "Южмаша". Все-таки два успешных космических пуска на двигателях этого предприятия в течение суток - это действительно немало. Даже во времена "космической гонки" такое случалось нечасто - что уж говорить про наш прагматичный век.

Вчера космический грузовик "Cygnus" с ракетой "Antares" с Среднеатлантического регионального космодрома на острове Уоллтс успешно стартовал к МКС.

Планировали стартовать в субботу, но в последний момент передумали - в зоне запуска появился частный легкомоторный самолет, и НАСА приняло решение отложить старт на 24 часа.

Если все пойдет как следует, завтра к обеду выведенный на орбиту "Cygnus" доставит на Международную космическую станцию около 3 тонн полезного груза – научное оборудование, запасы пищи и воды, а также проведет утилизацию отходов.

За несколько часов перед тем, в 5-00 по киевскому времени с космодрома Куру во Французской Гвиане успешно стартовала ракета Vega с украинским двигателем РД-843. Это был третий успешный старт этого носителя в 2017 году. Ракета-носитель вывела на солнечно-синхронные орбиты два спутника, производимых израильским оборонным концерном Israel Aerospace Industries: OPTSAT-3000 (весом 368 кг) по заказу минобороны Италии и Venμs (весом 264 кг) для проекта Израильского космического агентства и Национального центра космических исследований Франции.

Этот пуск стал десятым в рамках программы Vega и третьим в 2017 году. Всего за 5 лет работы Vega вывела на орбиту 25 спутников для 19 заказчиков по всему миру.

Означают ли два вчерашних удачных запуска, что украинское ракетостроение находится на подъеме? К сожалению, не совсем. Как не хотелось бы сказать что-то исключительно хорошее о предприятии, у которого вчера был настолько хороший день, все-таки реальность немного портит праздничное настроение.

В частности, жидкостный ракетный двигатель РД-843, на котором стартовала вчерашняя Vega - это, на самом деле, глубокая переработка двигателя РД-869. Который стоял еще на советской межконтинентальной баллистической ракете СС-18 Сатана. От которого РД-843 унаследовал камеру сгорания и немало других деталей. Естественно, что стоимость запусков на нем, вероятно, получается невысокой - пока используются детали из "старых запасов". И может заметно вырасти, когда "запасы" закончатся. Собственно, поэтому немецкое агентство аэрокосмических технологий достаточно активно работает с итальянцами, чтобы разработать замену РД-843.

Дела с "Antares" повеселее. Для программы запусков этой ракеты Оrbital ATK имеет контракт на семь лет, в течение которых украинские ракетостроители будут хоть на какой-то процент загружены работой. Но и здесь надо иметь в виду следующий момент - львиную долю строительства ракеты осуществляет Оrbital. Зато участок работ "Южного" - это разработка и контроль изготовления на заводе "Южмаш" емкостей для топлива, баков высокого давления, клапанов, датчиков, системы подачи горючего и питания, труб, проводов и другого связанного с ними оборудования для двигателей первой ступени. Все остальное - не наше. Да и сами двигатели - это глубокая модернизация древних НК-33, разработанных в 1969 году.

А в общем, нет сомнения, что украинские ракетостроители успеют еще подзаработать на коммерческих запусках, пока частные американские компании совершенствуют технологию дешевых запусков с многоразовыми носителями. Другое дело, что будет потом. И удастся ли сохранить уникальные производственные и конструкторские мощности без новых капиталовложений в исследования. Будем надеяться, президент Украины, который поздравил в Фейсбуке украинских ракетостроителей с успехом, имеет ответы на этот вопрос.