Любов не з першого погляду. Чим Peugeot Rifter збирається дивувати автоаматорів

Думаю, якщо б цей автомобіль потрапив у поле мого зору завдяки, наприклад, рекламній активності дилера і я б приїхав на стандартний тест-драйв в салон, після 15-хвилинного знайомства навряд чи справа дійшла б до покупки. Що це? Комерційний фургон? Сімейний мінівен? Недокроссовер? Міський активний автомобіль? Кому? Для чого?

Інша справа, якщо у вас є досвід спілкування з Peugeot Partner Tepee - пасажирською версією Partner. Тому що Rifter - це нова версія Tepee, якій і ім'я перемінили для того, щоб підкреслити ту прірву, яка повинна відокремлювати Rifter від свого попередника. Тобто це як би Tepee, але функціональніше, гарніше, цікавіше, легше в управлінні, веселіше в спілкуванні. І ви просто в салоні дилера порівнюєте його з тим, що було, і знаходите, що ось тут стало краще, тут стало цікавіше, ну а ось тут... а ні, гірше не стало ніде, і за це інженерам і дизайнерам Rifter шана і повага.

Але імена на переправі просто так не міняють, і, звичайно ж, у Peugeot придумали Rifter не дарма - він повинен залучити в число шанувальників марки нових юнітів, а значить, запропонувати щось, чого не було у Tepee. Давайте ж спробуємо розібратися, що це.

Нам не в Амстердам

Peugeot Rifter побудований на новій модульної платформі EMP2, і у нього є два брата - Citroen Berlingo і Opel Combo Life. З новим Combo нам ще належить познайомитися ближче, а от з Berlingo ми вже знайомі дуже добре. Але ось що цікаво - одна платформа, виробник, можна сказати, теж один, але наскільки вони вийшли різні! Сучасний Berlingo - це епатаж і кураж, якщо вам потрібна машина для круїзу з друзями у Амстердам - це вона, а ось Rifter - набагато серйозніше, стриманіше, але в той же час елегантніше (ненавиджу це слово, але тут просто не можу підібрати інший синонім). Можливо, така різниця в сприйнятті у мене виникла ще і завдяки тому, що, незважаючи на багаторазове спілкування з Berlingo, на всіх рандеву він поставав у короткому виконанні (звичніше визначення "короткобазовий", але справа в тому, що база у них одна, відрізняється тільки довжина), а ось Rifter з першого ж разу дістався у виконанні L2, тобто з заднім звисом, збільшеним на 35 см, та загальною довжиною 4 753 мм. А це багато. Ну як, відносно, звичайно, тому що точно таку ж довжину має і Peugeot 508 (всього на 3 мм коротше), і він не здається таким вже нескінченно довгим. Просто через компонування і висоти (1879 мм - він вищий за мене на 8 см!) Rifter сприймається як середнього розміру бусик, і при парковці можуть виникати скоріше психологічні труднощі, ніж реальні проблеми з габаритами. Мені, наприклад, спочатку було дуже складно припаркуватися впритул саме переднім бампером - ззаду встановлена камера, та ще й з функцією виду зверху, а ось вперед до бордюру доводиться під'їжджати навмання - добре ще, що кліренс пристойний, 180 мм, і все одно є побоювання пошкодити декоративну накладку на бампері.

До речі, про накладки: по низу кузова Rifter захищений чорним пластиком, що не тільки або навіть не стільки красиво, як функціонально, і натякає на те, що цей автомобіль не боїться бездоріжжя (помірного, звичайно ж), і тільки ось ця сама світла накладка на губі бампера викликає побоювання - якась вона занадто епатажна і притягує до себе неприємності. Взагалі, з усіх трьох братів Rifter мені особисто здається самим виграшним в дизайні, Berlingo надто екстравагантний, Combo простуватий, а Rifter - красень. Решітка радіатора і фари - зразок складного, але не зарозумілого дизайну, виштамповки на кузові, рейлінги на даху - все в тему. Забагато чорного пластику навколо протитуманок, але це я вже чіпляюся.

Кокпіт мінівена

І ось ви ходите навколо автомобіля, знайомитеся, розглядаєте солідний і великий мінівен, а потім сідайте на місце водія і потрапляєте... в зал 308. Ні, не в тому сенсі, що тут якось затісно, аж ніяк! Це просто відчуття дежавю - тут та ж концепція i-Cockpit, все дуже знайоме: маленьке кермо, 8-дюймовий дисплей, розгорнута до водія смужка клімат-контролю. i-Cockpit - річ просунута і високоточна, вимагає, так би мовити, індивідуального підходу, так що мені, як і в 508, і в 308, знадобилося якийсь час на те, щоб посоватися, прилаштуватися, все налаштувати під себе. Загалом, бувають автомобілі, в які ви сідаєте - і відразу все підійшло, і вам потім завжди нормально. Або такі, як Peugeot, - вам якийсь час незручно і незатишно: то кермо не так, то до важіля КПП доводиться тягнутися, то ногам незручно, але коли ви нарешті знаходите єдино правильне положення, вам вже не нормально. Вам дуже зручно і комфортно. Хоча, якщо чесно, до маленького керма я тут так і не звик, по-моєму, перебір айкокпитивізму. Машина нехай вже і не комерційна, але все-таки не верткий хетчбек. Мені здається, тут був би більш доречне кермо стандартного розміру. Тим більше що в маленьких Peugeot це була революційна компонування, що дозволяє бачити прилади поверх керма. Тут же, якщо навіть поставити корабельний штурвал, все одно прилади будуть вище.

Забирайте все

І коли ви вже влаштувалися і пристосували всі регулювання під антропологічні особливості власного організму, ось тут-то і виникає головне питання. А куди їхати? У Львів? В Краків? В Лісабон? А не має різниці, але бажано подалі. Це просто кайф, під правим ліктем у вас підлокітник, під лівим - полиця на двері, ви просто відпочиваєте в кріслі, а Rifter несе вас до пригод. Вибачте, зірвався, по-моєму, в Женеві Rifter і представляли як автомобіль для щоденних пригод, журналісти теж піддаються рекламному впливу.

Скільки людей взяти з собою у подорож? Так беріть всіх, в крайньому випадку можна буде іноді мінятися місцями, але якщо в інших семимісних автомобілях це необхідність, обумовлена гуманізмом, то тут третій ряд сидінь комфортом ну хіба що трохи поступається другому. Коліна у вас будуть трохи вище, ніж зазвичай в авто, от і все. Правда, паритет в комфортності досягається ще й за рахунок того, що сидіння другого ряду, на жаль, не регулюються - ні посунути, ні відкинути спинку. Це було несподівано. Задні сидіння теж не регулюються, зате повністю знімаються, і Rifter стає п'ятимісним. Звичайно, можна і просто скласти спинки, але це мало що дасть вам, а от якщо їх зняти взагалі і другий ряд крісел скласти в підлогу, в такому випадку багажник Rifter стає неосяжним, 1672 л вікна або 3500 л при повному завантаженні (якщо скласти і переднє пасажирське сидіння - все 4000 л).

Якщо ж у вас в наявності всі сім пасажирів, місця для багажу залишається не так багато - 209 л при завантаженні за віконну лінію. Але, по-перше, в короткій версії в семимісному варіанті на багаж залишається і зовсім 65 л, а по-друге, багажник Rifter в подорожі взагалі не потрібен. Єдине, вам доведеться попросити друзів брати свої речі в дорогу не у валізах, а розсипом. І вже в машині все розкласти по місцях. Тут просто стільки відділень, усілякіх ніш і кишень, що весь багаж можна розмістити як в хорошому готельному номері - по шафкам і поличкам. А свої речі можете скласти на полицю Zenith - під стелею над лобовим склом. Багато чого увійде і в бокс між водійським і пасажирським місцем. Скільки - не знаю, після того як моя рука провалилася туди вище ліктя, далі я не перевіряв: страшно, що там може жити в глибинах потойбічного.

Між першим і другим

Ну і нарешті, про головне. У нас на тесті був автомобіль з дизельним двигуном сімейства HDi потужністю 92 к. с., механічною п'ятиступеневою коробкою передач і системою Advanced Grip Control. І це той рідкісний випадок, коли я, людина, що підписався на всі демо-прошивки в смартфоні, щоб отримувати їх першим, не топлю за технічний прогрес і все нове і досконале. Тому що HDi від PSA - це дуже добре, це відмінний мотор, який вам буде служити вірою і правдою багато років, при цьому володіє поступливим характером, помірним апетитом і гідними тяговими характеристиками. Було б краще, якби тут було не п'ять, а шість ступенів МКП? Напевно, але мені вистачило і п'яти - важить машина 1,5 т, і навіть просто котитися на ній по трасі краще, коли хоч якийсь запас тяги у вас під педаллю є, хай буде п'ять.

Зараз в Україні є вибір між ось таким варіантом, як у нас, і машиною з новим півторалітровим дизелем BlueHDi потужністю 130 л. с. і 8-ступінчастим автоматом. Звичайно, другий буде веселіше, але коштує така машина в аналогічній комплектації на 85 700 грн дорожче, і ось ще питання, чи варто переплачувати. Вірніше, скажімо так: якщо ви нічого не маєте проти механіки, то точно не варто. Так, у півторалітрового двигуна крутний момент 300 Нм, а у 1,6 HDi - 230, зате доступний пік вже на 1500 про./хв, у нового мотора обороти трохи вище - 1750. Ну а якщо абстрагуватися від цифр, скажу так: і потужності і тяги 1,6-літровому мотору абсолютно вистачає. Може бути, у тих, хто не має досвіду спілкування з такими дизелями, в перший час виникнуть проблеми зі зворушенням, ну, наприклад, в гірку (хоча тут є противідкатна система), але це лише справа звички. Ні в місті, ні на трасі у мене не було відчуття аутсайдера - Rifter розганяється гідно, по трасі 120-130 км/ч йде спокійно, а що ще треба?

Треба, щоб при цьому і витрата палива була такою, щоб одного бака вистачило на шлях не до Лісабона, але хоча б до Кракова. У автомобіля L2 з мотором 1,5 заявлена витрата палива в змішаному режимі - 4,6 л/100 км, у нашому - 5,1. У мене, звичайно ж, не вийшло, що цілком нормально, тому що для автомобіля таких габаритів і маси з невеликим мотором цей показник буде сильно залежати від манери водіння. Я їжджу досить агресивно, так що мої 7 л на сотню - відмінний показник, можна сміливо вирушати в далекі краї. При цьому я впевнений, що і на авто з BlueHDi по витраті палива у мене вийшли б приблизно ті ж цифри.

Вміння радувати

Єдине, що мені виявилося не під силу, - це Grip Control на механіці. Звісно, я погрався перемикачем, спробував різні режими - в основному для того, щоб переконатися, що в повсякденній експлуатації я навряд чи згадав би про цю можливість ще раз, після того як спробував все це справа в якості експерименту. На автоматі - можливо, в першу чергу система покликана регулювати співвідношення тяги і можливості пробуксовки коліс з погодними умовами, але якщо ви вже вибрали механіку, напевно, ви щось можете і так.

А ось круїз-контроль відмінно компонується і з механічною коробкою передач: включаєте п'яту, активуєте круїз - і вперед. Я його, до речі, знайшов не відразу - важіль круїзу знаходиться зліва під кермом, його просто не видно, так що, якщо раптом ви не знали, загляньте під кермо, може виявитися приємний сюрприз. Взагалі таких сюрпризів мені Peugeot Rifter понакидав  безліч. Як правило, перед тестом я не читаю ніяких матеріалів про автомобілі, щоб враження були максимально первинні, так що і в цей раз не знайомився навіть з комплектацією. І в першу ж поїздку просто розгубився, вирішивши підключити в якості джерела музики свій смартфон. Ви заходите в меню відтворення музики і бачите, що в якості джерела можете використовувати радіо, AUX і USB. Що?! У сучасному автомобілі немає штатного Bluetooth? Та бути такого не може! Правильно, не може. Тому що спочатку треба зайти в меню телефону, і тут - о диво - не тільки Bluetooth, але й Car Play, і Android Auto, і що найдивніше, при підключенні Android Auto запрацювало відразу все - і навігація, і всі потрібні програми, що не завжди виходить зробити навіть на авто класом вище.

Так що 8-дюймовий планшет на панелі Rifter відразу перетворився з елемента декору в життєво необхідний девайс.

Далі - більше. Автомобіль почав підморгувати при несанкціонованому перетині дорожньої розмітки - це добре, але мало функціонально... Але що це? Машина сама підрулює, повертаючись в межі смуги руху! А це вже інша справа. Включаю двірники, змити пил з лобового скла, - ух ти, Magic Wash, омиває рідина подається до форсунки прямо на двірниках, круто. А що це за значок в ніші для телефону? Бездротова зарядка? У Rifter? Ви серйозно? А ще Rifter попереджає про можливість зіткнення різким сигналом, читає дорожні знаки, сам перемикається на дальнє світло на трасі і сигналізує про втому водія, в ньому нарешті з'явилися склопідйомники у зсувних дверях, є додаткове салонне дзеркальце для спостереження за дітьми в салоні і шторки на вікнах другого ряду. Звичайно, не обійшлося і без деяких дивацтв, але як інакше - француз! Наприклад, в нашій версії зворотний бік спинки водійського сидіння тканинна, а пасажирського - має захисну пластикову накладку, так що якщо у вас маленька дитина, яка може попсувати обшивку, - місце йому тільки за пасажиром. Зсувні двері, причому з обох сторін, - це дуже зручно при посадці-висадці, та й на парковці не страшно пошкодити дверима машини поруч. Але спробуйте сісти на другий ряд і закрити за собою двері. Ми експериментували - ні в однієї дівчини це не вийшло, тут можна послатися на те, що у них просто слабкі косі м'язи живота. Але факт залишається фактом, вам доведеться стати джентльменом, і завжди самому закривати двері за пасажирками.

Фактори потрапляння

Але ці дрібниці жодним чином не вплинули на наші відносини з Peugeot Rifter, через якийсь час ми прийшли до повного взаєморозуміння і міцно подружилися. Хоча на час, тому що стало зрозуміло, що я - не цільова аудиторія цього автомобіля. І це дуже добре. Не те, що я не цільова, а те, що у цієї машини взагалі є чітко виражена і добре визначена цільова аудиторія, тобто Rifter навряд чи стане для когось спонтанною покупкою, але якщо ваші потреби співпадуть з його вміннями, ви станете справжніми друзями. Отже, які умови потрібні для того, щоб ви стали розглядати Peugeot Rifter як можливу покупку? Перше: у вас повинна бути велика сім'я. Купа родичів, друзів, приятелів, з якими ви часто кудись разом їздите.

Друге: кудись - це досить далеко. Складно оцінити всі переваги цього автомобіля, навіть якщо у вас четверо дітей, але ви просто развозите їх вранці у школи та дитсадки, а ввечері збираєте назад. Rifter - це про подорожі. Третє: ваш бізнес або ваша робота припускають іноді перевезення якихось вантажів, ну або ви таки збираєтеся почати цей клятий ремонт. Варто турбуватися тим, хто першої і другої умови не дотримуються, зате третя - це все життя? Навряд чи, якщо ви возите цемент в мішках або склопакети, і так - якщо ви директор креативного агентства, що займається організацією масових заходів. Четверте: ви любите змішування стилів і не консервативні за своєю природою. У Peugeot Rifter уживаються відразу мінівен, кросовер і комерційний фургон, і комусь це може не сподобається, а хтось знайде це чудовим. П'яте: у вас є 521 200 грн. Стільки коштує в базовому оснащенні автомобіль у версії L2. А якщо не потрібен великий багажник з сімома місцями у салоні, тоді вистачить і 475 700 грн. Але врахуйте, така краса, як у нас на тесті, коштує 596 100 грн (і диски у вас при цьому будуть литі, звичайно).

Технічні характеристики Peugeot Rifter 1.6 HDi (L2)