Партнер проекта

Все останется как есть, природа здесь будет меняться медленно, но неуклонно, в первую очередь под нашим влиянием.

На Свидовецком хребте появятся крупнейший в Европе горнолыжный курорт и рекреационный центр, а такие планы есть, и вокруг них уже несколько лет идет настоящая война.

Этот горный массив станет самостоятельным заповедником или национальным природным парком, ограниченным для посещения, но максимально защищенным от влияния человека.

Чтобы определиться окончательно и бесповоротно, мы решили начать с истоков, а точнее, с вершин. Отправиться в экспедицию на Свидовец, самим еще раз увидеть все его величие, поговорить с местными экологами, с жителями окрестных сел, оценить нынешнее влияние человека на природу Карпат и потом сделать свои выводы. Часть Свидовецкого хребта уже сегодня находится под эгидой Карпатского биосферного заповедника, и здесь ситуация более-менее понятна. Так что наш маршрут мы проложили по тем вершинам, которые сегодня находятся за границей заповедника, — Стог, Крачунеска, Большой Котел, Догяска, Трояска.

Проект «5 вершин» поддержала Закарпатская областная госадминистрация, генеральным партнером выступила компания «Метинвест», большую помощь в организации экспедиции оказало руководство Карпатского биосферного заповедника.

В принципе Свидовецкий хребет можно за сутки пройти пешком, если иметь крепкие ноги и здоровое сердце. Но пешком и на автомобиле — это разные вещи. На ту же Говерлу можно пешочком подняться часа за три, а единственный подъем на автомобиле в 2007 году занял почти три недели, и тоже зафиксирован как рекорд Украины.

Поэтому для рекордного заезда нам тоже нужен был добротный крепкий внедорожник. Причем мы изначально ограничили выбор только серийными моделями большой вместительности: наш экипаж состоял из пяти человек, а гонять по горам караваном — это не наш выбор, да и не хотелось провоцировать ситуацию с лебедками, откапыванием и заездом туда, куда ехать не стоит. Так что выбор в итоге был не такой большой. Но очень вовремя в Украине появился абсолютно новый Toyota Land Cruiser 300 — идеальный автомобиль для сумасшедших проектов и не только.

Единственное, что у нас был автомобиль в исполнении Premium c впечатляющим белым салоном, а для таких испытаний больше подходит GR Sport с лучшей геометрией (углы въезда-выезда) и дополнительными блокировками переднего и заднего дифференциалов. В остальном же наш Premium не уступает спортивной версии: двигатель тот же, система полного привода и коробка передач — тоже. Ну а операторам перед выездом была поставлена задача научиться парить над землей и не тащить в салон глину с ботинок.

Так что в итоге вся подготовка автомобиля свелась к поиску подходящей «обуви». С завода Toyota Land Cruiser идет с шинами Dunlop — отличная резина, но абсолютно городская. На 20-е диски не так-то просто найти что-то по-настоящему внедорожное, и опять же не хотелось «переобуваться» в горах, поэтому мы остановили свой выбор на шинах Nokian Rotiiva AT. Эта резина и на трассе позволяет ехать без оглядки на скорость, и в горах должна по идее не подкачать, что нам и предстояло выяснить.

Надеемся, бензин от SOCAR пришелся нашему автомобилю по вкусу. Впрочем, забегая вперед, скажем: это именно так, подтверждено расходом и максимальной отдачей. Нам же по вкусу Buta Café — беспроигрышный вариант питания в дороге

Двигатели Land Cruiser всегда славились толерантностью к качеству топлива, но - здесь совершенно новый мотор, да еще битурбо, зачем рисковать? Поэтому заливаем полный бак на SOCAR - здесь реализуется топливо только с литовского завода Orlen, а это еще один уровень надежности и качества: всю продукцию поставляю с завода на АЗК напрямую. Кстати, и об экологичности - фирменное топливо SOCAR NANO c присадкой BASF помимо прочего обеспечивает и экономию топлива, а значит - меньше будем и загрязнять воздух в Карпатах.

Первый подъем не такой сложный, но затяжной — подъем на Драгобрат, к верхнему подъемнику. Первая зафиксированная высота — 1560 м, и здесь же — последняя встреча с цивилизацией. Потому что именно здесь у нас была назначена встреча с заместителем директора и главным природоведом Карпатского биосферного заповедника Романом Кузьминским, представителями национальной полиции, обслуживающими территорию Свидовца, местными экологами. Сверили маршрут, обсудили правила поведения в горах, настроили рации на общую волну — так, на всякий случай.

Так что было принято решение Стог пропустись и сразу отправиться на Крачунеску, которую мы и зафиксировали как вторую высоту — 1686 м. Долина под горой, которая тоже называется Крачунеска, некогда одна из самых «заселенных», сегодня пустынна — тишину нарушают только туристы и драгобратовские «газоны». А ведь когда-то местные воевали за долину — кому тут пасти овец, а воздух был наполнен звоном колокольчиков. Нет-нет, мы тоже за прогресс и развитие и вообще за мясо растительного происхождения, но немного жалко. Кстати, Крачунеска на самом деле двуглавая. Первая вершина называется Под Горой, она чуть ниже, а вторая — уже сама Крачунеска. Но мы за справедливость, поэтому для реестра зафиксировали только одну.

Третья вершина оказалась самой высокой и самой сложной — Большой Котел, 1771 м над уровнем моря. Тем, кто хочет получить самые незабываемые впечатления, рекомендуем именно его. Уже в седловине между Котлом и Ворожеской открывается великолепный вид на озеро Ворожеска и прекрасную долину, ну а с самого Котла виды во все стороны просто шикарные. Правда, подниматься на гору придется, скорее всего, пешком — наш Land Cruiser со всеми включенными электронными помощниками и заблокированным центральным дифом и то чуть-чуть не добрался до самой макушки, а это показатель. Возможно, летом это намного легче, но сейчас нам было реально страшно — слева на подъеме обрыв, поэтому любой занос чреват печальными последствиями. В общем, идите пешком! А мы фиксируем третью высоту.

Первой точкой в рекордном заезде значился Стог — гора высотой 1704 м. Хотя здесь, на месте, чаще можно услышать произношение Стуг. На вершину горы ведет прямой затяжной подъем, а вот на вершине площадка позволяет разместить не более двух машин — ну как минимум, если не съезжать с дороги на целину. Причем эту площадку можно не то чтобы сгоряча проскочить, но «зайти» наверх можно только ходом, а туман с утра стоял такой, что можно было проскочить не только площадку, но и саму гору и оказаться сразу на перемычке с Близницей. Но уже в нетранспортабельном состоянии. Да мы, вообще-то, на Близницу не собирались, эта гора уже на территории КБЗ.

Тем более там, в Реестре рекордов Украины, ребята серьезные, все доказательства проверяют детально, так что нам пришлось даже искать настоящий GPS-навигатор с возможностью записи и импорта треков — благо ребята с gpsmobile.com.ua легко решили наш вопрос.

Один из немногих оставшихся в серии рамных внедорожников теперь и на трассе ведет себя более убедительно и четко, а на бездорожье по-прежнему один из лучших в мире, что и доказал в горах. Очень понравились система MTM, позволяющая буквально видеть то, что происходит под передними колесами автомобиля, обилие режимов движения, новое оформление салона и расположение всех переключателей и регуляторов, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет, шикарное звучание от JBL и средний расход топлива за весь проект на уровне 14 л на сотню.

А вот с четвертой вершиной оказалось все проще: подъем тут тоже сложный, и сначала мы даже хотели отправить Догяску в компанию к Ворожеске — на последнюю мы решили не подниматься, слишком опасно. Но Догяска нам позволила насладиться видом — пустила наверх. Тоже скользко и вязко, тоже колея и возможность сноса, но в конечном итоге поднялись. 1771 м. Иногда возникает путаница, потому что местные часто называют Догяску Герешаской, а, наоборот, озеро под горой — Догяской.

Для рекордных подъемов и всякого горного экстрима существуют соответствующие «зубастые» шины. Но если вам предстоит заезд на дальнее расстояние, с различными типами покрытия и вообще вы планируете эти шины больше использовать, чем хранить, Nokian Rotiiva AT — отличный вариант. Нас поразили ее способность цепляться за грунт при внешне не самом агрессивном протекторе и скорость самоочищения. Но особо стоит отметить ее способность противостоять острым камням — усиленная арамидом боковина избавила нас от серьезных проблем.

В общем, и озеро, и вершину называют то так, то так, но как ни назови — гора прекрасна, а озеро Догяска — самое высокогорное на Свидовце, 1557 м над уровнем моря. Кстати, все озера на этом горном массиве — а их тут как минимум четыре — уникальные, ледниковые и тоже часто попадают в эпицентр обсуждений. К тому же к озеру Догяска ведет грунтовая дорога, так что летом тут можно увидеть огромное количество машин и палаток. К туристам — никаких вопросов, сейчас проезд открыт для всех, это не заповедник и даже не парк, запретить им проезд не может никто. А вот должно оно так быть или нет — это уже вопрос.

С Догяски — на Трояску! 1707 м. Это, можно сказать, самая середина Свидовецкого массива, его центральная часть. Дальше можно проехать к Унгаряске (1707 м) и на самый запад к Темпе (1634 м). Но сильно удаляться от непокоренного Стога мы не хотели, поэтому решили вернуться — благо выглянуло солнышко, и наш план казался идеальным. Но не тут-то было — это Карпаты, и погода тут порой меняется просто мгновенно. Пока мы добрались до Стога, стало только хуже — плотнейший туман плюс снова пошел дождь. Но что делать, взялись — надо выполнять. Вот тут снова понадобились все 650 Нм крутящего момента нового 3,5-литрового мотора Toyota Land Cruiser 300 — справился, причем не то чтобы играючи, но без особого напряга.

Возможно, идеальным решением было бы создание национального природного парка «Свидовец» с организованным туризмом, строго утвержденными маршрутами и жестким контролем за поведением туристов и передвижением транспорта, но в то же время с несколькими отелями, зонами отдыха и цивилизованной системой контроля. Помните, минувшей зимой, в январе, на Свидовце заблудились одновременно несколько групп туристов? Хорошо, что их смогли найти и спасти, но такие случаи тоже надо исключить. На сегодня же главный вывод по итогам нашей экспедиции очень прост: мы живем в прекрасной стране, с уникальными природными условиями, где есть моря, степи, горы, долины, леса. Нельзя жить здесь и не любить Украину. Так что давайте путешествовать, покорять новые вершины, ставить рекорды, но при этом очень бережно относиться к тому, что у нас есть.