Український потяг застряг на "Шовковому шляху"

Про це повідомляє дослідницький центр логістичної компанії Zammler, передає depo.ua з посиланням на "Економічну правду".

Як зазначають експерти компанії, 31 січня поїзд прибув у пункт призначення - на станцію Достик на кордоні Казахстану з КНР. Там він досі перебуває і про його повернення поки не йдеться.

"Потяг не завантажений товаром - немає клієнтів на перевезення, тому так і не вийшов у зворотній маршрут з Китаю", - відзначають в Zammler.

Хоча глава "Укрзалізниці" Олександр Завгородній заявляв, що повернеться поїзд назад 15-17 березня.

За даними центру, тривалість маршруту склала 15,5 доби замість анонсованих 11-12. "І це при сприятливих умовах, коли до руху поїзда було прикуто увагу як в Україні, так і в країнах Європи і Азії. Завдяки підписаним раніше угодам поїзд йшов без митних перевірок за єдиним тарифом" від точки до точки ", відзначають в Zammler.

Експерти підкреслюють, що основні питання по маршруту виникали ще на етапах підготовки проекту. "Вузькими місцями" називали можливий час доставки - набагато довше, ніж звичайним шляхом через Росію, і нерегулярність рейсів, не дає можливість бізнесу планувати завантаження.

Питання також викликали два морських етапи маршруту: через два моря потяг перевозять на поромах. Це чотири заходи в порти, заїзд на пороми на спеціальному обладнанні, з яким пов'язаний ряд питань, і висока ймовірність несприятливих погодних умов на морі: взимку шторми частіше.

Тестовий запуск поїзда, який показав, що для комерційного успіху проекту необхідно вирішити кілька питань, відзначають в Zammler.

"По-перше - це вартість доставки. Офіційно ПАТ "Укрзалізниця" озвучив ціну 5 559 доларів для сорокофутового контейнера - ця сума перевищує вартість автомобільної транзитної доставки через Росію в півтора-два рази", - відзначають в дослідницькому центрі.

По-друге, відкритими залишаються питання пропускної здатності (частоти) і завантаженості маршруту. Багато питань відноситься до призначеного оператора проекту - ЦТС "Ліски", який є структурною одиницею ПАТ "Укрзалізниця". Структура зараз на етапі реорганізації - і це ускладнює можливість швидкого вирішення питань щодо тарифів, графіків, розрахунку запиту бізнесу, зазначають в Zammler.

"По-третє - при розробці проекту не були достатньо враховані інтереси інших учасників ринку: логістичного бізнесу, транспортних компаній, імпортерів і експортерів. Для повноцінної участі в проекті бізнес дуже зацікавлений у гарантії з боку держави, таких як: регулярність рейсів, гарантії доставки вантажу і готовність працювати над зниженням тарифів", - сказано в повідомленні.

Зазначимо, що поїзд у складі 10 вагонів і 20 сорокафутових контейнерів був відправлений 15 січня з Іллічівська. По маршруту він проїхав по Чорному морю і через основні станції: порт Батумі, Алят, Актау-Порт, Бейнеу, Жезказган, Балхаш-1.

Вказаний маршрут є альтернативним шляхом доставки вантажів з Заходу на Схід в обхід території РФ через Україну, Грузію, Азербайджан і Казахстан до Китаю.

Раніше, міністр інфраструктури Андрій Пивоварський заявляв, що перший етап проекту нового "Шовкового шляху" завершено успішно. Чиновник упевнений, що скоротити тривалість маршруту до 10 діб цілком реально.