Правительство лоббирует авиационный бизнес Коломойского, - эксперты

• Рейс назначения

Альянс в виде код-шерингового соглашения (о совместной коммерческой эксплуатации авиарейсов), которое было заключено нелавно между авиакомпаниями "Днеправиа" и "АэроСвит", входящими в "Украинскую авиационную группу" Игоря Коломойского, и авиакомпанией "Международные авиалинии Украины" бизнесмена Арона Майберга, имеет все признаки картельного сговора. 

К такому заключению пришли участники экспертного круглого стола на тему: "Что препятствует развитию бюджетных пассажирских авиаперевозок в Украине?". Изучение и анализ проблемы состоялись по инициативе Всеукраинского центра содействия предпринимательской деятельности.

Нескрываемый протекционизм со стороны Министерства инфраструктуры Украины, который обеспечивает доминирование структур Коломойского-Майберга на авиарынке, полностью противоречит официальным заявлениям руководителя ведомства Бориса Колесникова о либерализации вхождения новых компаний на авиарынок Украины и особенном содействии лоукост-перевозчикам.

Руководитель ВЦСПД Александр Данилюк, который выступил модератором мероприятия, отметил, что глобальное влияние на рынок пассажирских авиаперевозок со стороны двух бизнесменов, которые действуют сообща и контролируют этот рынок уже на 80%, является фактической и абсолютной монополизацией данного бизнес-направления.

Такая ситуация, по его словам, создает исключительно неблагоприятные условия не только для тех, кто имеет намерения зайти в этот сегмент бизнеса, но, в первую очередь, для потребителей, которые окончательно потеряли возможность выбирать между ценовыми предложениями в зависимости от собственного кошелька.

"Билет из Киева в Харьков у украинских авиакомпаний стоит сегодня 200 евро в один конец. В то время как WizzAir предлагает полет в Лондон за сумму от 700 грн., British Airways продаст билет на том же маршруте за 120 евро, а авиакомпания SAS из Киева до Копенгагена отвезет за 92 евро. Во всем мире бюджетные авиакомпании обеспечивают свыше половины пассажирских перевозок. Однако в Украине до сих пор не удалось уверенно закрепиться ни одному лоукостеру. За последние годы наш рынок покинули ряд бюджетных перевозчиков, в т.ч. одна из самых известных GermanWings, а WizzAir - единственная, которая осталась, существенно сократила свои рейсы", - сообщил Данилюк.

Экс-советник главы Фонда госимущества Украины Владимир Ларцев отметил, что в происходящем в значительной степени виноват Антимонопольный комитет Украины, который ненадлежащим образом выполняет свои функции и часто не реагирует на очевидные угрозы добропорядочной конкуренции.

"На рынке фактически образовалась дуополия, которая состоит из альянса авиакомпаний "АэроСвит", "Днеправиа", "Роза ветров" и "Донбассаэро", а также из компании "Международные авиалинии Украины". Согласно официальным данным, вместе они контролируют около 80% рынка. Подписав код-шеринговое соглашение, они окончательно поставили крест на конкуренции в этой отрасли. Первые четыре компании принадлежат Игорю Коломойскому - на них приходится 60%  рынка.

Коломойский отрицает факт обладания компанией "Роза ветров", но профильные эксперты убеждают, что это его актив, хотя официально владельцами компании являются кипрские оффшоры, две киевские и одна днепропетровская компания. "МАУ", принадлежащая Майбергу, контролирует не менее 20% пассажирских авиаперевозок. Их альянс - это полное поражение регуляторной политики государства в данной отрасли и прямая вина Антимонопольного комитета, который не должен был позволить подписание такого соглашения", - подчеркнул Ларцев.

Представитель Антимонопольного комитета Украины Антон Балаба, в свою очередь, заявил, что не видит проблемы в код-шеринговом соглашении между структурами Коломойского и Майберга, поскольку концентрация усилий их компаний может обеспечить стабильность выполнения авиарейсов, а практика код-шеринга является распространенной и стандартной мировой практикой среди авиаперевозчиков. Уход с рынка лоукостеров, по его мнению, - временное явление, которое больше связано не с недобропорядочной конкуренцией, а с отсутствием надлежащей аэропортовой инфраструктуры и с непрофессиональными действиями регулятора, - Министерства инфраструктуры Украины.

"Антимонопольный комитет пытается вовремя реагировать на подобные проблемы, но мы не следим за недостатками деятельности министерств и ведомств. Мы отслеживаем случаи недобросовестной конкуренции и пресекаем их, наказываем виновных. А в данном случае картина другого рода. Я, например, вижу определенные недостатки в работе Министерства инфраструктуры, которое, очевидно, не может обеспечить такие условия на рынке авиаперевозок, которые дали бы возможность прийти к нам компаниям мирового уровня. Однако, исходя из информации, которая была здесь озвучена, предлагаю официально обратиться к нашему комитету. Ситуация является неоднозначной. Она будет изучена и надлежащие выводы будут сделаны", - отметил Балаба.

Генеральный директор консалтинговой компании "PRO.MOVA", известный тележурналист Евгений Глибовицкий отметил, что в сложившейся ситуации четко видит сговор на авиарынке, считает это следствием коррупционных договоренностей бизнеса и представителей власти.

"Я живу на два города - Киев и Львов. Вынужден мотаться еженедельно. Преподаю в Киево-Могилянской бизнес-школе, имею здесь клиентов, есть масса других дел. Пытался вчера забронировать билеты в обе стороны уже на весну, надеясь, что предварительное бронирование удешевит билет. Ничего подобного. Самые дешевые билеты в обе стороны, которые мне предложили, стоят 191 доллар США. Это нормально?! В Америке, когда ты летишь из Нью-Йорка в Чикаго, ты имеешь десятки вариантов перелета. Тебе предложат стоимость билета, исходя из твоих финансовых возможностей. И это стоит копейки по сравнению с украинскими авиалиниями", - сообщил Глибовицкий.

По его словам, "в Украине не просто сговор, а уже установлена реальная монополия, которая сложилась при полном содействии государственных структур".

"Эти авиаперевозчики не борются за клиента, они коррупционным путем создают себе соответствующие условия и ставят потребителя перед фактом. Когда будет заключено соглашение об "Открытом небе" и сюда зайдут British Airways, KLM, Lufthansa - эти местные перевозчики дружно вымрут как мамонты, не выдержав нормальной конкуренции. "Укрзалізниця" скоро запускает скоростные поезда. Это еще один фактор не брать билеты на самолет. А вообще, наблюдая за происходящим, приходишь к грустному выводу - живя в этой стране нужно иметь хороший автомобиль", - подытожил Глибовицкий.

Исходя из информации, которая была получена от этих и других участников мероприятия, Всеукраинский центр содействия предпринимательской деятельности принял решение официально обратиться к Антимонопольному комитету Украины с требованием провести неотложное расследование обстоятельств заключения код-шерингового соглашения между авиакомпаниями Коломойского и Майберга. Требовать тщательной проверки этого соглашения на предмет его соответствия антимонопольному и конкурентному законодательству Украины. Обязать АМКУ информировать общественность и СМИ не только о выводах проверки, но и о ходе дела, учитывая его общественную значимость.

• У Коломойского обанкротились еще две авиакомпании
• Новую дорогу к аэропорту в Жулянах завершат только в 2013 году
• Мининфраструктуры готово строить взлетно-посадочные полосы в городах, где более полумиллиона жителей
• Колесников: наша цель - увеличить количество пассажиров low-cost авиакомпаний до 5 млн
• В Украине могут подешеветь билеты на внутренних авиарейсах